Kétségtelen tény, hogy e sorok írása közben még mindenki a világ a futball világbajnokság elmúlt eseményeire koncentrál, azonban a hazai F1 rajongók már lassan - baka nyelven szólva - elkezdhetik vágni a centit, hiszen augusztus 6-án ismét feldübörögnek nálunk motorok.
Az elmúlt években már megszokhattuk a folyamatos szabálymódosításokat, ami elsősorban a teljesítmény és ezzel párhuzamosan a költségek csökkentését hivatottak volna visszafogni. Úgy tűnik azonban, hogy a szigorodó szabályok ellenére a köridők mit sem változnak. A technikai fejlődés szinte megállíthatatlan a boxutcában. Úgy gondolom, sokan egyetértenek velem abban, hogy a Forma1 autók teljesítményének előállítása ma szinte az egyik "legegyszerűbb" feladat. Azonban a több száz lóerő kordában tartása komoly kihívásokat állít a mérnökök elé. Noha milliónyi összetevőnek kell egyidejűleg jól működnie ahhoz, hogy a pilóták a legjobb formájukat tudják hozni. E rengeteg feltételnek az egyik kulcsfontosságú eleme a gumiabroncs.

Rövid tartalmas élet?

Ezt még néhány évvel ezelőtt kijelenthettük, azonban a FIA szabálymódosításainak köszönhetően a tavalyi idényben már csak egyversenyes, idén pedig az egyszeri cserét engedélyező passzus új alapokra tette az abroncsokat érintő technikai megoldásokat. Az ebből adódó "szenvedések" jól érzékelhetőek voltak, és valljuk be olykor balesetveszélyesek is.
De vajon mit is rejtenek magukban ezek a fekete hengerek? Röviden azt mondhatnánk: apait-anyait. A korszerű vegyiparnak köszönhetően szinte minden akadály legyőzhető, hiszen a kötött mintázat miatt az abroncsok anyaga adja meg egy F1 gumi alapvető tulajdonságát. A kb. 10 kilogramm súlyú abroncs 150 különböző összetevőből áll. Nem spórolnak az anyagokkal, olyannyira nem, hogy ha elemeire bontanánk egy abroncsot és azt más módon hasznosítanánk a benne lévő anyagokat (mint például az olajat) akkor ezzel az energiával, akár egy kisebb családi el tudnák látni árammal két órán keresztül. A legfontosabb elem persze a gumi, amiből szezononként kb. 2 millió kilót radíroznak szét a világbajnokság pályáin a Bridegstone versenyzői. Egy F1 versenyguminak gyorsnak, kiszámíthatónak és biztonságosnak kell lennie. Ahhoz, hogy egy abroncs minden tekintetben kiszolgálja a pilótát a tervezők a legapróbb részletet is figyelembe veszik az adott verseny előtt. A tervezési fázisban figyelembe veszik, az adott ország időjárását, a pálya aszfaltját, vonalvezetését. A tapasztalatok összegzése adja meg az alapanyag-összetételt.
A száraz burkolatra használt abroncsok üzemi hőfoka 90 Celsius fok, míg a esőgumiké 50. Ettől eltérő hőmérsékleten a tapadási képessége már nem ideális. A rajt előtti bebugyolált kerekek látványa már megszokott kockái a közvetítéseknek. A fűtőpaplanok kb. 70 Celsius fokon tartják a gumikat ezzel is felgyorsítva a bemelegítő fázist.
A gumikat száraz levegővel fújják fel. A szárítás azért fontos, mert a gumiabroncsban maradó nedvesség miatt megváltozna bennük a nyomás. Itt jegyezzük meg, hogy a Gumi-Profi szervizeiben
Önnek is lehetősége van arra, hogy speciális gázzal töltse fel kerekeit.
Az F1 abroncsokat a jobb tapadási tényezők miatt 1, 2-1,4 nyomásra fújják.

Hazai pályán - A Hungaroring

A sok kanyarral tűzdelt vonalvezetése miatt a Hungaroring a száguldó cirkusz második leglassúbb pályája. Emiatt aztán a mérnököknek "van gondja elég", amikor a Magyar GP-re kell összeállítani a csapatok gumi kollekcióját. A feladatot tovább nehezíti, hogy kevés az évközi verseny, így a pálya poros. A hab a tortán az időjárás. Megerősíthetem, hogy a tavalyi pocsék nyár ellenére a Magyar Nagydíj "kifogta" az év legmelegebb hétvégéjét. A levegő tartósan a 38 Celsius-fok körül tanyázott, ez pedig az jelentette, hogy a mogyoródi aszfaltcsík hőmérséklete meghaladta a 50 Celsius-fokot.
A kanyargós pálya a lágy gumi használatát indokolná, azonban rendkívül sok forduló nagy mértékben megviseli az abroncsok oldalfalát, így azok sokkal jobban kopnak. A poros burkolat nem csak a csúszásveszélyt növeli meg, hanem tovább növeli az abroncsok hőmérsékletét, ami további nem kívánatos futófelületi csökkenést jelent.
Persze idén rendhagyó is lehet a mogyoródi futam és akár eshet is. A mintázatról és ezen belül is "esernyős futófelületekkel" sorozatunk következő fejezetében foglalkozunk.

További kedvezményes gumiabroncsaink:

	Firestone F590 165/65 R 15 95 T Lista ár: 23.095 Ft/db Gumi Profi ár: 12.990 Ft/db Az Ön személyes kedvezménye: 10.105 Ft/db Az árak tartalmazzák az ÁFA-t!	Kleber Dynaxer HP2 195/65 R 15 91 T Lista ár: 19.700 Ft/db Gumi Profi ár: 11.990 Ft/db Az Ön személyes kedvezménye: 7.710 Ft/db Az árak tartalmazzák az ÁFA-t! Michelin Energy E3A 195/65 R 15 91 V Lista ár: 34.921 Ft/db Gumi Profi ár: 20.990 Ft/db Az Ön személyes kedvezménye: 13.931 Ft/db Az árak tartalmazzák az ÁFA-t!
	Kleber Dynaxer HP2 195/65 R 15 91 H Lista ár: 21.400 Ft/db Gumi Profi ár: 12.990 Ft/db Az Ön személyes kedvezménye: 8.410 Ft/db Az árak tartalmazzák az ÁFA-t!

A "kisember" ötvennégy éves. A régi fekete haj már őszbe csavarodott, de jól áll neki. A plusz néhány kiló szintén. Tizenegyszer nyert magyar bajnokságot ötvenkét kilogrammban - tizenegy év alatt. 1979-ben világbajnok San Diegóban, négy évvel később Európa-bajnok Budapesten. Ma a Gumi-Profi Kft. dunántúli kereskedelmi képviselője. Mellesleg Fejér megye díszpolgára. De azért a birkózásnak sem fordított hátat. Hosszú évek óta a székesfehérvári Honvéd Szondi SE vezetőedzője.
A kereskedés mellett utánpótlásneveléssel foglalkozik. A honi birkózósport összetéveszthetetlen figurája. Ő Rácz Lajos.

- Ne kezdjünk el rögtön birkózni, előbb melegítsünk be egy kicsit - egyetért? - Természetesen, az első fogást átengedem Önnek. - Árulja már el, hogyan lesz egy kiemelkedően eredményes, válogatott birkózóból gumiabroncs kereskedő? - Évek óta kiváló kapcsolatot ápol a Szondi SE és a Váci Forma SE birkózó szakosztálya. Egyebek mellett, közös edzőtáborozáson vettünk részt több alkalommal is Székesfehérváron és Vácott. Összebarátkoztunk Csókás Tamással a Forma SE elnökével, aki "civilben" a Gumi-Profi Kft. ügyvezető igazgatója és legalább annyira rajong a birkózásért, mint én. Szüksége volt egy kereskedőre a dunántúli régióban. Átgondoltam az ajánlatát, aztán elvállaltam! - Mindez amolyan mélyvíz-effektus volt az Ön számára, ha nem tévedek? - Ez is egy szakma, melyet folyamatosan tanulni kell, de nem bántam meg, egyre jobban élvezem. - Mi a konkrét feladata a Gumi-Profinál? - Kereskedelmi képviselő a pontos beosztásom. Székesfehérváron lakom, így természetesen a Dunántúl tartozik hozzám. Látogatom a Gumi-Profi már meglévő partnereit, "testre szabott" árajánlatokat készítek a számukra, felveszem a rendeléseiket és kezelem a flottákat. Igyekszem a lehető legszakszerűbben megoldani a felmerülő problémákat és nem utolsó sorban, építem a kapcsolatokat. Fontos, hogy ne csupán gumiabroncsokat értékesítsek, hanem szolgáltatásokat is kapcsoljak mellé. Így erősebben kötődnek az ügyfelek a céghez. - Volt már olyan, hogy egy megbeszélésen felismerték? - Elmesélek egy érdekes esetet ezzel kapcsolatban. Már a bemutatkozáskor láttam, hogy a partner nagyon méreget, és a tárgyalás során is éreztem, azon tűnődik, vajon honnan ismerhet. Nem akartam kérkedni az eredményeimmel, ezért csendben maradtam. A végére leesett nála a tantusz, de ami a legfontosabb, az üzletet is megkötöttük. - Megkegyelmezek Önnek, mit csinál, ha letelt a munkaideje? - Akkor jön a birkózás, hisz "társadalmi munkában" a Szondi SE vezetőedzője vagyok. A mi klubunk jellemzően utánpótlás-neveléssel foglalkozik, ezért a gyerekek képzésére fordítjuk a legnagyobb súlyt, de már bontogatják szárnyaikat a juniorok is. Szóval, teszem a dolgom a Gumi-Profinál, de azért az örök szerelem a birkózás marad!

ELTÉVEDTEK, MÉGIS NYERTEK!
A Balaton után a Fertő tó is kipipálva

Ez az üzlet már beindult! Alig múlt néhány hete, hogy körbefutották a Balatont - és persze győztek -, máris új kihívás után néztek. A Fertő tó meghódítását tűzték ki célul, és ha ők egyszer valamit a fejükbe vesznek... Ráadásul erre a versenyre előbújtak rejtekhelyükről a lányok is, így a Váci Forma Sportegyesület atlétái három csapattal képviseltették magukat a nyugati határszélen, immár tizedik alkalommal rendezett viadalon.

- Két nap alatt 117 kilométert lefutni gyerekjáték, pláne váltóban - mondja komoly arccal Czombos Péter, a Váci Forma Sportegyesület atlétacsapatának egyik kitűnősége. - Na igen, ha olyan megszállottakból áll a csapat, mint az Önöké, akkor ez valóban könnyűszerrel megoldható. - Természetesen csak tréfáltam - igazítja ki magát a különleges kihívások kedvelője, aki ebben az esztendőben egy tizenkét órás versenyen, egymaga 144 kilométert teljesített! (Te jó ég, még belegondolni is rossz! - a szerk.) - Hozzá kell tennem, ötfős csapatok vettek részt az erőpróbán, így érthető, hogy senkinek sem kellett megszakadnia első nap a Fertőd és Neusiedel am See közötti 73, majd a második N. am S. - Pamhagen - Fertőd közötti 44 kilométere során. - Én úgy hallottam, még egy kellemetlenség is érte Önöket, de rá sem hederítettek, igaz ez? - Ha szerepet nem is, de irányt tévesztettünk. Az egyik csapattársunk tért el a rendezők által megszabottól néhány kilométerrel, de idejében észbe kapott és meglelte a helyes utat. Ez a második napon történt, és mivel az első szakaszon már jelentős előnnyel vezettünk, az összesen tizenhét csapatot számláló mezőnyben, még ez sem jelentett pozícióvesztést. - Ne szerénykedjen, bátran árulja el, mi volt a végeredmény? - Mindent megnyertünk! Ez azt jelenti, hogy az abszolút versenyben a dobogó mindhárom fokán a Forma SE atlétái álltak. Kellemes csendélet, nem?! Az első két helyen a férficsapatok, míg a harmadikon a lányok végeztek. - Minek köszönhetik, hogy ennyire jól szerepelnek, már nem először ebben az esztendőben? - Ez tényleg egy CSAPAT így, csupa nagybetűvel. Úgyszólván állandó felállásban indulunk valamennyi versenyen, nem az szerepel, aki éppen ráér. Tudatosan készülünk a kihívásokra és ennek megfelelően komolyan vesszük az edzéseket, és nagy gondot fordítunk az egészséges életmód betartására. Íme, az eredménye! Szóval ez egy profi, amatőr csapat, hogy ezzel a képzavarral éljek. Egyébként a módszerünket szívből ajánlom mindenkinek! Leteszteltük, eredményes!

Autófelkészítés: Trükkök, tanácsok nyárra (második rész)

Vigyünk magunkkal elegendő folyadékot az utasok számára, mert határátkelőhelyeknél, fizetőkapuknál vagy egyéb torlódásokban akár több órát állhatunk a tűző napon, ami igencsak megviseli az emberi szervezetet.

Legyen a csomagtartóban működő zseblámpa és egy pár kesztyű is, mindkettő megkönnyítheti életünket. Az alapvető szerszámkészletet is készítsük össze.

Ellenőrizzük a motorolaj szintjét. Ezt a motor leállítása után 15-20 perccel, sík terepen végezzük. A túl korai vizsgálat és az autó ferde állása is mérési hibához vezethet. Az olajnak időre van szüksége, hogy visszacsöpögjön a karterba. Ha benzinkútra megérkezve méregdrága olajat akarnak megvetetni velünk, ne ugorjunk be rögtön! Negyed órás állást követően nézzük meg újra, mit mutat a nívópálca.

Töltsük fel az ablakmosó tartályt is mosófolyadékkal, a mosószeres víz helyett érdemes áldozni a bogarak oldására is alkalmas szerekre. Vessünk egy pillantást az ablaktörlő lapátokra is. Ne hagyjuk ki a nagy terhelésnek kitett hűtőrendszert sem! Legyen elég hűtőfolyadék a tartályban és ne eresszen sehol a rendszer.

Ha a nyaralás során túllépnénk a szervizperiódust, még nyaralás előtt vigyük el az autót a kötelező szervizre. Ezzel növelhetjük a tökéletes működés valószínűségét és egy esetleges garanciális vitában sem kerülünk vert helyzetbe. Egyes gyártók ugyan engedélyeznek némi csúszást, mások viszont megkövetelik a periódusok pontos betartását.

A csomagok elhelyezésénél figyeljünk arra, hogy amit csak lehet, zárható részbe és ne az utastérbe rakjunk. Nem csak a biztosítótársaságok ez irányú kikötései miatt, hanem, hogy fékezéskor se okozzanak sérülést az elszabaduló tárgyak. A nehéz tárgyakat mindig a hátsó üléstámlához tegyük és lehetőleg rögzítsük, hogy ne gyorsulhassanak fel. Ütközéskor a nekilendült súlyos csomagok képesek áttörni az üléstámlát.

Még ha többször jártunk is már azon a tájon, ahová utazunk, akkor is vigyünk magunkkal kellően részletes térképet, mert bármikor belefuthatunk egy útelterelésbe.

Ugyanígy hasznos lehet egy kis zsebszótár, hogy mégse legyünk némák az idegen országban. Legyen nálunk már az országba érkezve is valamennyi készpénz, sőt apró is, ami parkoláskor, autópályadíj fizetéskor, vagy telefonáláskor jól jöhet.

A biztonságot egy feltöltött tartalék üzemanyagkanna jelentheti, ha az adott ország szabályozása nem tiltja bevitelét. Érdemes a nagyobb olajcégek kúthálózatának tagját választani külföldön is, hiszen az egyfajta minőségi garanciát jelent.

Ez főleg az új generációs dízelmotorokra érvényes, amelyeknek nagynyomású befecskendező rendszere különösen érzékeny a gázolaj minőségére. Ez csak a tőlünk keletebbre fekvő országokba indulóknak okozhat gondot.

Bár sokan megfeledkeznek róla, továbbra is kötelező az autók hátuljára H betűs matricát ragasztani. Hiányában akár a határátlépés is veszélybe kerülhet.

Utazás előtt érdemes tájékozódni az Útinform 24 órás ügyfélszolgálatánál (Tel: (06-1) 336-24-00) az esetleges torlódásokról, útlezárásokról, amik utunkat érinthetik. Mindig használjuk a biztonsági övet, az anyósülésen utazók pedig ne a műszerfalon pihentessék lábukat, az ugyanis balesetveszélyes.
... folytatjuk